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不少縣市爭相新設鐵路或改為立體化。桃園鐵路地下化可行性評估已闖過交通部這關；台中市長林佳龍力推的「大台中山手線環狀鐵路計畫」，其中擬新闢「彩虹線」也獲政院支持；蔡英文總統則指示嘉義市鐵路高架化年底開工。光這三案就耗資近二一六五億元。
其他還有十六案在排隊；十九案總經費估逾五千億元。這還不包括近來屏東縣政府喊出的高鐵南延屏東。
為落實蔡英文總統交通政見，行政院日前提出推動卅年軌道運輸計畫。縣市首長為力推交通建設，陸續開出軌道建設支票，但便宜團購龐大經費地方能否自負盈虧？興建和後續營運成本是否會成錢坑？也引發外界關注。
其中總預算九三二億元的台中山手線鐵路，去年已兩度送交通部審查，審查委員會雖認為該路線經過的人口不多，但台中市府估農曆年前將再送審。
近來受矚目的是桃園鐵路地下化，桃園市長鄭文燦上任後從原定高架化改為地下化，經費從三○八億元增到九六四億元。該案經交通部同意後，可行性研究報告已送政院，預計最快本周開會，通過後將進入綜合規畫，並同步進行環境影響評估。
「趕進度」中的還有彰化市區鐵路高架化，彰化市政府兩周前已將可行性研究送交通部審查；蔡英文總統指示今年底應動工的嘉義市區鐵路高架化，鐵工局也已完成綜合規畫，將於最近送交通部審查，預估可如期動工。
淡江運管系教授張勝雄說，近來地方爭相提出軌道運輸計畫，但資源有限，要如何投注，不是比誰的政治拳頭大；地方政府可提出需求、讓專業評估，但非直接「點名」建設。張勝雄還說，建設軌道就像生孩子，生容易，養卻是一輩子，隨著後續營運、維修成本增加，最終難保不會「債留子孫」，評估軌道建設務必格外謹慎。
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旺報【記者陳政錄╱台北報導】
面對一例一休爭議和桃園機捷何時營運話題不斷延燒，工商業界擔憂，在民粹綁架政策之下，政府為求共識，反使行政效率降低，已引發業界憂心。11日在工總舉辦的一場論壇，與會認為在大陸政府的高效率下，台灣競爭力正處於「貧血式低度成長」的困境，競爭力正逐漸落後大陸。
工總11日舉辦「台灣再起的關鍵策略」領袖論壇，邀請學者解惑。據瑞士洛桑管理學院每年發布的世界競爭力年報指出，台灣國際競爭力排名全球第14，較前年下滑3名，組成項目中，台在經濟表現、企業效能、基礎設施、國際投資等排名均出現下滑，而台灣的跨境人才吸引力和政府因應政策變化的能力等主要指標，也在全球排名中出現落後的跡象，顯示台灣競爭力正處於「貧血式低度成長」的困境。
公私部門應合作
有工商界代表提問，因近期一例一休和機捷通車話題，政府為求共識反使政策延宕、效率降低，相比大陸政府的高效，台灣如何在其中找到自己的競爭力。
瑞士洛桑管理學院教授Arturo Bris表示，有時候民粹確實會影響施政的敏捷性，但在評估政府效能時，最好的政府不一定是做事最有效率的政府，而是能說服人民的政府，因為施政觀感往往更為重要。
他指出，以台灣的情況而言，應建立政府與私部門的合作夥伴關係，並強化與人民溝通的管道，其次也可參考羅馬尼亞為吸引科技創新人才，提出企業免稅、個人免所得稅的政策，達到吸引人才的效果，促進產業創新。
開放人才注新血
面對近期半導體業界高階主管頻頻遭大陸企業挖角，工總副理事長辜成允認為，其實台灣人才不只往大陸，流向歐美等地的也相當多，因此開放人才政策、提供年輕人機會，以及鼓勵創新投資均是未來台灣在找回競爭力中，需要思考的方向。
辜成允總結，無法吸引人才和如何在穩定兩岸和諧之下，讓台灣的經濟得以繼續發展，是我們需要關注的，而這樣的問題不管在新舊任政府之間都一直存在，因此現任下殺政府可能需要花多一點時間去適應和了解。
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